全球最高海上大橋：深中通道主橋開始“打根基”！
全球最大跨徑最高海中大橋面臨諸多挑戰(zhàn)
深中通道由廣東省交通集團承建，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，雙向8車道。作為超大規(guī)模、復(fù)雜結(jié)構(gòu)集群，項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道等，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質(zhì)情況總體較差，橋址區(qū)域臺風頻發(fā)、季風期長，海面風浪大，施工環(huán)境惡劣，并且施工區(qū)域環(huán)保要求極高，對項目橋梁工程建設(shè)的施工組織、協(xié)調(diào)管理、風險管控等多方面提出了嚴苛的要求，項目建設(shè)是我國交通建設(shè)史上的又一次巨大挑戰(zhàn)。
“橋梁工程是深中通道項目建設(shè)的重點、亮點、看點、難點，其中關(guān)鍵線路為伶仃洋大橋。”潘放表示，伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開闊水域，屬于臺風多發(fā)區(qū)，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達91米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。“伶仃洋大橋抗風安全問題突出，主橋是全離岸結(jié)構(gòu)，兩個巨型錨碇都在海中，如何在深水區(qū)、深層軟基上確保圍堰結(jié)構(gòu)及島體的穩(wěn)定，國內(nèi)尚未有工程實踐，可借鑒參考經(jīng)驗少，對我們都是很大的挑戰(zhàn)。”
最高海中大橋引領(lǐng)特大跨徑橋梁工程創(chuàng)新
為克服重重困難，提高施工效率，降低海上施工風險，深中通道項目提出了“品質(zhì)工程、智慧工地、智能建造、智慧梁場”等一系列要求，在項目實施全過程普及BIM技術(shù)應(yīng)用，采用基于BIM的信息化管理平臺，充分利用大數(shù)據(jù)、二維碼、互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，打造高標準鋼筋配送中心、高標準混凝土輸送中心，采用全球最優(yōu)模板系統(tǒng)，推動智能建造、提升項目管理水平。
深中通道管理中心主任陳偉樂表示，管理中心組織各參建單位加強科研攻堅，科學(xué)組織施工，確保工程建設(shè)安全可靠。同時，為落實交通運輸部行業(yè)質(zhì)量提升行動要求，參建各方將遵循品質(zhì)工程的建設(shè)理念，在原材料品質(zhì)控制、大體積混凝土控裂技術(shù)研究等多方面著手，打造“智慧工地”，在多個領(lǐng)域引領(lǐng)橋梁建設(shè)工程創(chuàng)新，真正以品質(zhì)過硬的珠江口百年門戶工程為珠江口兩岸經(jīng)濟發(fā)展做貢獻。
為保證伶仃洋大橋的安全，深中通道管理中心組織科研單位，做了100多次的風洞試驗，不斷改進設(shè)計，使該大橋的最高抗風能力達到橋面風速80米/秒。
打通“任督”二脈助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)
深中通道橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設(shè)，全線計劃在2024年建成通車。深中通道通車后，中山群眾駕車去深圳機場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變?yōu)榭缃边_，車程由2小時縮減為20分鐘。這將真正打通珠江下游東西兩岸“任督”二脈，大大減輕上游虎門大橋等跨江通道的交通壓力，徹底改變陽江、云浮、茂名、湛江等廣大粵西地區(qū)乃至廣西等地民眾往來深圳等珠江東岸的交通路徑。
作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區(qū)的跨江“大通道”、經(jīng)濟大動脈，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創(chuàng)新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)注入新活力。（記者 嚴俊偉 通訊員 岳路建）
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