原標題:深圳地鐵4號線三期工程竹茜區間左線盾構順利始發
深圳新聞網訊 10月12日上午11:58,深圳地鐵4號線三期工程竹茜區間左線盾構順利通過條件驗收,開始始發掘進。至此,竹茜區間兩臺盾構機全部順利始發,有望年內實現區間隧道雙線貫通。
深圳地鐵4號線三期工程是深圳市重要民生工程之一,由4號線二期工程終點清湖站北端引出,由南至北依次沿和平路、觀瀾大道、高爾夫大道敷設,中國電建作為施工單位,具體負責4301標6站6區間,總長7.88公里的項目施工任務。工程建成后,對改善龍華觀瀾片區市民出行條件、緩解交通擁堵、補齊片區交通發展的短板提供了便利,對推動特區一體化進程和中軸提升戰略、促進龍華的經濟發展,增強深圳與香港、東莞聯系的紐帶作用具有重大戰略意義。
在深圳市軌道辦的統籌下,在港鐵深圳公司的指導下,中國電建認真總結前期盾構施工經驗,做足基礎準備工作,通過改善工作面土體的穩定性,將固結、壓縮沉降控制在最小值;通過實行信息化施工,對不同施工階段地層變形進行實時監測,及時對盾構施工參數做出修正;并通過全天候不間斷監控,實時測量地面地下沉降,嚴格控制掘進參數,以精細化管理、高標準作業,確保左線盾構機安全平穩推進。
竹茜區間線路出竹村站后沿觀瀾大道敷設,自南往北依次下穿北線引水管、龍茜供水管、茜坑水水渠和環觀南路,最后到達茜坑站。為安全、順利完成該區間盾構施工,在盾構穿越前,工區對北線引水工程供水管和佳譽過街天橋樁基進行預埋袖閥管;控制好姿態,推進過程中減少對圍巖的擾動,并將盾構機到達建構筑物前的50環列為試驗段,對該段盾構的各個工藝流程和施工參數,尤其是注漿工藝進行24小時監控,及時記錄實際發生的各項數據,為盾構穿越施工提供切實可行的技術參數和措施。
目前,深圳地鐵4號線三期工程4301標工程建設進展迅速,車站圍護結構已完成90%,清湖北站、竹村站主體結構已經封頂,地下車站主體結構已完成52%,地下7臺盾構機同時掘進,盾構區間已完成36%,預計2020年底建成通車。(記者 徐興東 文/圖)