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      深圳地鐵2、5號線工作日首班車提早,2號線早高峰增新秀至灣廈

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      深圳地鐵2、5號線工作日首班車提早,2號線早高峰增新秀至灣廈

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      ,深圳地鐵運營總部將自10月30日起調整地鐵2、5號線工作日的運能,最小行車間隔由3分15秒壓縮至3分鐘,其中,地鐵2號線早高峰將實施大小交路,開行新秀站至灣廈站的區間車。此外,2、5號線各站的首班車也將分別提早5~15分鐘,而2號線新秀往赤灣方向末班車將延長8分鐘,于23時08分自新秀站開出。

      2號線早高峰加開新秀至灣廈區間車

      最小間隔壓至3分鐘

      為進一步滿足大客流時代下市民出行的需要,適應廣深港高鐵開通后的客流新變化,深圳地鐵運營總部將自10月30日起調整地鐵2、5號線工作日的運能,最小行車間隔由3分15秒壓縮至3分鐘,其中,地鐵2號線早高峰將實施大小交路,開行新秀站至灣廈站的區間車。此外,2、5號線各站的首班車也將分別提早5~15分鐘,而2號線新秀往赤灣方向末班車將延長8分鐘,于23時08分自新秀站開出。


      2號線早高峰加開新秀至灣廈區間車

      地鐵2號線工作日早高峰的最大客流區段為新秀站至灣廈站,其中不少早高峰通勤乘客選擇搭乘5號線至黃貝嶺站后,換乘2號線前往灣廈方向。

      2號線工作日早高峰實施大小交路,開行新秀站至灣廈站的區間車后,該區段的行車間隔將由3分15秒壓縮至3分鐘,運能提升了8.33%,更好地滿足了通勤客流的出行需要。而在2號線的小客流區段(即灣廈站至赤灣站),行車間隔則由3分15秒將延長至6分鐘,在保證滿足乘客需求的同時避免了運能的浪費。

      “晚高峰2號線不會開行區間車,但是晚高峰全線列車的行車間隔將從3分30秒壓縮至3分15秒,運能提升了7.69%。通過此次運營組織調整,2號線全天的運能整體提升了1.8%。”深圳地鐵運營總部相關負責人介紹。

      除此之外,地鐵2號線的運營時間也將小幅度延長。據了解,本次運營組織調整后,2號線各站工作日開往新秀方向的首班車將分別提早5~15分鐘。而開往赤灣方向的列車也將在23時08分從新秀站開出,因此2號線各站開往赤灣方向的末班車時間也相應推遲了8分鐘。

      5號線工作日首班車提早5至15分鐘

      本次調整也將地鐵5號線的早高峰行車間隔由3分15秒壓縮至3分,晚高峰行車間隔由3分30秒壓縮至3分15秒,早、晚高峰小時運能分別提升了8.33%和7.69%。

      “5號線全天運能整體提升了5.98%。而利用出廠列車提前載客,地鐵5號線工作日各站的首班車還將分別提早5至15分鐘,進一步方便市民乘客的出行。”該負責人介紹,自深圳地鐵2004年開通運營以來,已經先后95次壓縮行車間隔,大幅度提升了運能。今后深圳地鐵還將結合客流變化情況,以及順暢接駁高鐵、機場大客流,不斷提升運能便民出行,努力打造美麗地鐵。

      深圳地鐵提醒廣大市民乘客,早高峰搭乘地鐵2號線出行時,請留意列車廣播、車站廣播、以及車站站臺資訊屏的信息提示,注意區分區間車和常規列車。

      [責任編輯:劉婷]
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