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      和“老司機”來一趟??诠淮┰街?/h1>
      2018-11-21 16:35來源:南國都市報

      原標題:

      改革開放之初海口只有兩條公交線路 乘客多,公交車上熱到可以煮雞蛋    

      和“老司機”來一趟??诠淮┰街?/strong>

      現在不僅有空調還是新能源 未來清潔新能源公交車將達到100%    

      從1變2,再從2到137,這是海口公交線路數量的變化,其幾何級的倍增,發生在過去的四十年。

      在改革開放之初,海口市只有兩條公交線路,公交車數量也屈指可數。此后的四十年,海口公交行業經歷了巨大的發展,從少變多,從中巴到大巴,從柴油到新能源,現在的公交線路覆蓋了??谑懈鞔蠼煌ǜ傻馈?/p>

      “我當公交司機時,根本不敢想象會有這樣的發展?!币娮C了改革開放后??诠恍袠I發展變化的吳多勝很是感慨。讓我們跟隨這位“老司機”的記憶,來一趟??诠淮┰街冒伞?/p>

      南國都市報記者 王小暢 文/圖

      曾經

      全海口市只有兩條公交線路 車上人擠人 熱到能煮熟雞蛋

      即將退休的吳多勝,是??诠患瘓F公交總公司副總經理,他不僅見證了海口公交行業的發展,還是一名參與者。

      “1979年,我進入??谑泄财嚬竟ぷ鳎蔀橐幻藙諉T?!眳嵌鄤倩貞?,他當了兩年的乘務員后,轉崗成為一名公交司機。那時的公交車有兩種,一種叫通道車,是由兩個車廂鉸接在一起的車型,現在全國都很少見了,這種車輛比較長,有三個車門,除了司機外,需要配備兩名乘務員。另外一種是8米長的車型,配一名服務員。

      在吳多勝剛參加工作時,??谥挥袃蓷l常規公交線路和幾條早晚班線路。兩條常規線路中,一條是去往府城方向的線路叫1路,現在改名為4路。另一條去往秀英,叫2路?!澳菚r不僅公交線路少,公交車也很少,整個??谑胁?0多輛公交車?!眳嵌鄤僬f。

      當時的公交車一般出站便擠滿了人,有時市民要排隊等待半個多小時才能擠上車。“乘務員的主要工作是售票和驗票,在車上根本沒有休息的時間?!眳嵌鄤倥e例稱,去秀英方向的2路公交車,從龍華總站發車后,乘務員就開始賣票,因為車上人太多了,乘務員挪動很困難, 一直到秀英村附近,車票才能夠賣完, 這時又要開始檢驗車票了,很是辛苦。

      “那時的車輛乘坐條件很差,不像現在車上有空調。”吳多勝稱,那時的公交車,司機座位右側有一個鼓包,下面是發動機,是車上最熱的部位。司機都在車上備一桶水,不時把毛巾打濕鋪在上面降溫?!澳莻€地方有一個排氣管道,把雞蛋放在上面,跑一趟車回來就熟了?!币驗檐嚿咸珶?,乘客身著背心,甚至光膀子的情況也很常見。

      現在

      公交線網越來越密 有137條線路 單條線路配的公交車就有20多輛

      改革開放后,??诘墓恍袠I迎來快速發展。上世紀80年代初,??诘凝埲A總站開始搬家?!霸瓉淼目傉疚恢迷诂F在省人民醫院龍華門診部對面,因為地方小公交車不夠停,政府劃撥了現在這塊地給我們?!眳嵌鄤儆浀茫F在的龍華總站以前是一片水塘,公交司機下班后,利用業余時間拉土填坑,才慢慢有了新的停車場地。

      “建省以后,公交行業開始從計劃經濟轉入市場經濟,出現了很多家民營公交公司?!眳嵌鄤俜Q,上世紀九十年代初,海口市全面開放公交市場,由于規劃不足,市場競爭無序,高峰期經營主體有30多家。這個時期的中巴公交車,估計至今還給大家留下很深刻的印象。私人運營的中巴公交亂象頻出,亂停、搶客、交通事故多發等,被市民戲稱為城市里的“野馬”。2003年2月,??谑姓疀Q定公交回歸公益,逐步回收公交線路由國有經營,逐漸淘汰掉“野馬”公交,海口公交行業迎來新發展時期。

      “2011年,??诠患瘓F成立后,管理比以前更規范,車輛也更先進了?!眳嵌鄤俜Q,現在的公交車乘坐更舒適,公交線路也越來越密。

      吳多勝站在辦公室掛的一張舊公交車線路圖前,指著地圖中的紅點稱,那時經過公交站點的線路,地圖上可以用圓點標注,現在線路增多,已經不能夠全部標注在上面了?!艾F在我們都是通過電腦查看,很方便。”

      目前,??诠患瘓F擁有公交線路137條、公交車2171輛?!艾F在一條線路就配備有20多輛車,相當于上世紀八十年代全??谑械墓卉嚁盗??!?/p>

      展望

      乘車市民素質越來越高 未來清潔新能源公交車將達100%

      這40年來,不僅公交行業的發展讓吳多勝感慨,乘車市民素質的提高也讓他印象深刻。

      上世紀90年代,??谑泄卉囋囆袩o人售票自動投幣的方式。“當時逃票現象很普通,有時乘客和司機還因此發生矛盾,我們也做過估算,與有人售票相比,營運收入最高降低20%左右。”吳多勝稱,雖然存在逃票的現象,但相比配備人員增加的人力成本,收入還是增加了,因此無人售票開始全市推開。當時針對逃票問題,他們也采取了一些措施,如在人流比較集中的車站,派工作人員引導乘車,監督有沒有投幣。“現在這種現象已經很少了,市民已經養成了習慣,上車都很自覺地投幣”。

      除了改變,??诠卉囈灿小安蛔儭?,并且市民至今受惠?!吧鲜兰o90年代初,海口物價部門制定的公交車票價是中巴車1元,大巴車2元,但為了競爭,大巴公交車普遍采用1元票價?!眳嵌鄤俜Q,現在的公交車票價,從那時候延續至今。那時候的油價1升才1元多,現在的油價高出了數倍,成本也增加了很多,而且人力成本也比以前多,但是這個票價已經20多年沒變了。

      2015年底,??谑袉有乱惠喒桓母锕ぷ?,整合公交資源,優化公交線網。截至2017年底,海口市完成公交經營主體整合及線網優化等工作,公交全面回歸民生,回歸國企經營。

      海口公交集團有關負責人介紹,預計到2020年,公交車輛將接近4000輛,萬人公交車擁有量16標臺,營運線路158條以上,日均客運量超100萬乘次,日運營里程達50萬公里以上。此外,未來該公司公交車輛將以氣電混合動力、新能源純電動公交車為主。到2020年,力爭公交車清潔新能源將達到100%,實現“零排放”。同時將根據公交車輛技術進步程度,啟用無人駕駛公交車、模塊化公交服務等綠色公交系統。

      [責任編輯:鄭曉鵬]

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