只有企業進行精細化的管理,社會形成精細化的規制,才能讓理想中的“共享”走進現實。
共享單車已進入“下半場”。若干知名或不知名的共享單車企業,因為各種原因垮臺,大浪淘沙之后,依然存活的共享單車項目,也需懂得“生于憂患,死于安樂”的道理。野蠻生長并非共享單車的原罪,要不是“飽和式”發展,這一共享經濟的“代表作”未必能夠改變中國城市居民的生活方式;但野蠻成長帶來的后遺癥,卻需各方共同承擔,并由政府、企業和社會各界共同解決。
深圳近期公布并正在征求意見的兩份技術規范文件,《深圳市互聯網租賃自行車服務規范》和《深圳市互聯網租賃自行車技術要求》,為共享單車精細化管理提出了引導和指引,把脈共享單車遭遇的困局,規范文件開出了精細化管理這道良方。
曾幾何時,共享單車企業視線集中在融資上,為了卡身位、謀布局,管理上就難免“粗線條”,很多時候“投而不管”或者單純用“換車”“加量”來滿足用戶需求,給城市管理與市民生活帶來諸多不便。隨意停車,破壞市容也留下諸多安全隱患;車損率高,車輛過度投放,品牌無序競爭,浪費了社會資源也損害了消費者權益。共享經濟本該使社會資源高效利用,而不少共享單車企業違背了“共享”初心,其速生速死是難逃的命運。
共享經濟,古已有之,但只可能在互聯網時代形成規模,原因何在?專家指出,信息技術連接了閑散物品供求各方之間復雜的紐帶,算法、硬件、制度多方保障,實現“精準”匹配,共享經濟才能形成活力。可見,只有企業進行精細化的管理,社會形成精細化的規制,才能讓理想中的“共享”走進現實。
舉例而言,正在征求意見的規范文件對停車這一問題,就提出了至少九個小項的具體要求,例如連續停放不得超過20米,停放區間隔不得小于4米。配合數字,規范還指出了實現停放規范的工具:網格化管理以及大數據技術,人力與智力并舉,實現共享單車停放安全、整齊、高效率。
現在依然存活的共享單車企業,往往已經意識到了精細化管理對企業長期運營的重要性。和政府、社會合作,以規范共享單車運維模式為契機,共享單車企業完全可以向精細化管理要效益,找到持續盈利的方法。已經有一些企業,將共享單車的運維模式從“大水漫灌”扭轉為“精準滴灌”,通過節約成本和精準激發用戶需求,實現了部分城市主營業務的盈利。深圳這兩份規范文件的起草,也離不開先進企業的參與和建議,行業實現健康有序發展,才能形成各方多贏局面。
共享單車是一個了不起的商業模式創新,我們應當珍視它,完善它。須知,在共享經濟領域中國企業邁出的這一步,已經走在了時代前沿。但“下半場”更關鍵,共享單車要步入“成熟期”,探索精細化管理的道路,給全球共享經濟創業者帶來更多有益的經驗,才能書寫出經得起時間和市場檢驗的商業傳奇。■王森