11條線53個站!深圳地鐵四期規劃調整 首條跨市地鐵站點曝光

它連接光明中心區與交通樞紐光明新城站片區，帶動鳳凰新城、光明小鎮片區的發展，支持光明城樞紐功能的形成，可提升片區對黃江片區、大學城的輻射作用。未來與6號線支線一起，銜接東莞1號線，支持深莞一體化發展。

它進一步加強特區南半環的居住和就業片區的聯系，與5號線、27號線共同承擔西麗大學城地區交通服務功能，尤其是為未來深圳大學附屬醫院的醫患人員出行提供便利。

8號線東延（小梅沙－溪涌）滿足車輛基地用地需求，同時連接溪涌片區與中心區，向東銜接規劃32號線，解決市內通往東部濱海地區的旅游客流，帶動溪涌濱海度假和休閑居住片區發展。

10號線線路由在建地鐵10號線雙擁街站后引出，之后進入東莞。線路全長約9．8公里，設站5座，采用地下敷設方式。

它是聯系平湖、東莞鳳崗及大運新城的普速線路，主要功能為加強龍崗中心城與平湖、坂雪崗的聯系、促進深莞一體化。

10號線南延線路起自在建10號線福田口岸站，向西南敷設，以金花路和金葵路交叉口為終點。線路全長約3．0公里，采用地下敷設。

它是福田保稅區內的普速線路，主要功能為聯系河套－福保片區的各功能區域，服務福田保稅區內就業崗位。

11號線由福田站引出后，在崗廈北與14號線過軌運營，設崗廈北站，沿深南大道繼續往東到達上海賓館設上海賓館站，繼續往東到達蔡屋圍中心，設大劇院站。方案線路全長約5．3公里，采用地下敷設。

它由南至北穿過深圳市福田區、南山區和寶安區，連接福田－羅湖中心區、南山中心、前海中心、寶安中心、機場、福永、沙井和松崗等地，處于城市西部發展軸上，是城市中心區與西部濱海地區聯系的軌道快線，同時兼有機場快線功能。

12號線北延線由在建地鐵12號線海上田園東站后，至沙江路與寶安大道交叉口前設置松崗站，與在建地鐵6號線和既有地鐵11號線換乘。全長約8．2公里，采用地下敷設。

它是聯系松崗、沙井等片區的軌道干線，并通過在建的12號線與蛇口、南山、寶安、機場東樞紐、福永、沙井、大空港等片區聯系。12號線北延線能夠支撐松崗、沙井片區的更新和開發，促進與大空港新城的融合。

13號線北延線位于深圳市光明區境內，整個線路總體呈南北走向，終止于公明北站。線路全長約19．2公里，采用地下敷設。

它連接光明鳳凰城、公明中心等地區，并通過已建成運營的13號線連接至南山后海，是聯系光明新區與南山中心的市域快線。

13號線南延由深圳灣口岸站站后引出，出站后線路向西南方向敷設，再次下穿望海路后沿望海路西側敷設，終止于后海大道東北側，設歌劇院站。線路全長約3．2公里，采用地下敷設。

它將服務規劃十大重要文體設施——深圳市歌劇院，并提高深圳灣公園的軌道服務水平。

14號線南延從崗廈北站后折返線中部引出，下穿11號線右線和向南下穿市民中心南廣場，下穿4號線，下穿1號線至會展中心設會展中心站，與規劃20號線換乘。線路全長約1．3公里，采用地下敷設。

它與規劃20號線換乘，可以緩解崗廈北站客流壓力。優化網絡布局，減少單點換乘產生的客流風險，增加對福田中心區的網絡覆蓋。

16號線南延線路從大運站引出，設終點站安良站。線路全長約7．8公里，采用地下敷設。

它對于支持重點產業區發展、強化龍崗中心城與橫崗、鹽田的區域聯系、構筑城際樞紐具有重要意義。

20號線北段起于寶安國際機場規劃T4航站樓，在規劃T4航站樓北側，11號線東側設機場北站，與11號線、穗莞深城際線換乘。

與12號線換乘，在鳳塘大道路口設國展中心北站，與12號線、30號線換乘。線路全長約8．4公里，采用地下敷設。

它主要服務國際會展中心、國際會議中心、科技館等臨灣片區大型公共設施，并為其提供與寶安機場T4航站樓聯系。

車輛基地規劃

根據車輛基地規劃原則，綜合考慮沿線城市規劃及其土地利用情況，經過備選場地選址、規模估算、用地調查、核實篩選、綜合比較分析等過程，本次建設規劃調整共推薦7個車輛基地，其中包括4個車輛基地和3個停車場，總用地規模約103．5公頃。

車輛選型及編組

本次四期工程調整線路均為在建工程或已運營線路的延長線，全線按照統一標準進行列車選型，車輛選型及編組與既有線相同。

最后深鐵君為你附上一張

深圳市城市軌道交通四期建設規劃

（2017—2022）調整方案示意圖   看到新調整的線路圖有沒有很激動呢