這段時間，西安奔馳女車主維權事件熱度一直不減，鄭州、深圳的奔馳4Ｓ店也相繼曝光糾紛，其他品牌也跟著中招。據本報昨日報道，深圳車主56萬元買的特斯拉，不到一周電池和剎車系統出現問題，想換車卻被拒。
這些車主身陷困境有一個共同原因，即與我國汽車三包規定有關。根據法律規定，家用汽車產品自銷售者開具購車發票（或者交付產品）之日起60日內，或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換。
這條規定，使得經銷商普遍采取“拖”字訣，只給修不給換，更別提退款退車了。而對車主來說，新車剛開出4Ｓ店就漏油、提車不到一天方向盤就失效、買了才7天電池就充不上電……這些重大質量問題的解決只能由經銷商說了算，消費者當然接受不了。
更何況，經銷商還有許多瞞騙行為。通常經銷商會對家用新車進行售前檢查，行業統稱為ＰＤＩ，這是國際上通行的做法。但在這些維權事件中，經銷商不給查看ＰＤＩ檢測報告，甚至會隱瞞所售車輛的重要信息，西安女車主還被無端收取1．5萬元的金融服務費。這種不誠信行為導致消費者取證困難，加大了維權難度。
中國已是全球最大的消費市場之一，維權難并不只存在于汽車消費中，看看每年的央視“3·15”晚會就會知道，老問題尚未解決，新問題已經產生。
表面上看，維權難是因為制度不完善，比如我國至今尚未建立巨額賠償制度這一國際先進經驗，懲處力度太弱無法發揮法律的震懾力。舉證難也是消費維權的重大障礙，很多日常消費中，銷售商、消協及法院都要求由消費者提供鑒定證明，檢測費用高昂以及難獲第三方檢測機構支持等，導致消費者維權常常陷入怪圈。而美國法律則規定，保護弱者、由強者舉證。
收益低而且成本高，不是萬不得已，沒有人愿意維權。究其實質，局面的形成是重商主義觀念所致。由于企業能帶來稅收與就業，制度設計于無形中更偏向廠商利益。但事實表明在這樣的保護下，不良商家只會為所欲為，消費者成為無可奈何的弱者。
在今年的全國兩會上，發改委副主任寧吉喆透露，去年消費對中國經濟增長的貢獻率已達76．2％，連續六年成為第一拉動力。消費的貢獻率越高，經濟發展越健康，因為企業是為有效需求而生產。推動消費升級，就能推動中國經濟增長，就能促進經濟結構優化。本來，奔馳、特斯拉這些高檔車輛，是很多人的換車目標，是在汽車消費升級中最能受益的品牌，但上述車主的遭遇，必然讓消費者對換車心生猶豫。
上世紀60年代，日本興起消費者運動，消費者利益逐漸得到嚴格保護，這一過程中日本產品的美譽度也與日俱增。這說明，保護消費者權益，能夠倒逼企業提高產品質量、提供優質服務。消費升級需要放心的消費環境，政府應改變觀念，盡快梳理種種不合理與滯后的消費規定，當消費者不需要在引擎蓋上哭訴維權時，消費升級的“引擎”才能發揮出澎湃動力。（本報評論員胡蓉）