近日，廣東省委、省政府印發的相關文件中明確提出，要建設粵港澳大灣區世界級機場群，深圳將加快建設國際航空樞紐，完善國內外航空網絡和多式聯運接駁設施，努力打造粵港澳大灣區世界級機場群重要的核心機場。這一消息傳出后，令深圳人倍感振奮。
作為城市對外交往的門戶和粵港澳大灣區的核心機場，加快國際航空樞紐建設，率先發揮戰略引擎作用，勇當灣區建設尖兵，是深圳機場服務城市經濟社會發展和粵港澳大灣區建設的重要使命和政治擔當。
目前，粵港澳大灣區已經擁有世界上最大的機場群，其中有香港、澳門、廣州、深圳、珠海這五個城市的大型機場，此外還有惠州機場。今年2月出臺的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，推進大灣區機場錯位發展和良性互動，建設世界級機場群。深圳打造粵港澳大灣區世界級機場群重要的核心機場，正當其時。
城市群是人類社會聚集活動的歷史演化產物，機場群則起到合縱溝通的紐帶作用。美國東北部大西洋沿岸城市群擁有紐約肯尼迪機場、紐瓦克機場、華盛頓杜勒斯機場等大型國際航空樞紐。其中紐約一市六場年旅客吞吐量1．27億人次，國際旅客吞吐量5000萬左右；日本太平洋沿岸城市群擁有東京羽田機場和成田機場、大阪關西機場。其中東京一市兩場，旅客吞吐量超過1．1億。在灣區經濟中，機場群的作用舉足輕重。
從國內來看，上海目前已擁有浦東和虹橋兩個機場，正在籌備“上海第三機場”。而眼下深圳機場已經進入大航站樓和雙跑道發展階段，但是面對著快速增長的客流量，現有的基礎設施已經開始出現緊張。
2019年已經過半，深圳機場運送旅客2583．7萬人次，同比增長6．2％，增速在國內前十大機場排名第二。國際客運航線實現通達全球50城的重要突破，深圳機場國際航空樞紐建設步入新的發展階段。但即便如此，作為粵港澳大灣區區域發展的核心引擎，深圳在建設國際航空樞紐方面仍有較大的提升空間。
今年上半年，國家發展改革委公布《關于深圳機場三跑道擴建工程項目建議書的批復》，根據《批復》，本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標進行設計，飛行區等級指標4F，新建長3600米、寬60米的第三跑道及滑行道系統，可以滿足當前最大型客機的起降要求。
鯤鵬展翅九萬里，翻動扶搖羊角。隨著深圳建設國際航空樞紐步伐的加快，粵港澳大灣區和鵬城深圳的發展將如虎添翼、更上層樓。
