深圳市人大常委會關于修改《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》的決定近日表決通過，將于11月1日起正式實施，其中有關電動自行車的新規，受到各方關注。
條例中規定，飲酒后駕電動車的，處五百元以上、兩千元以下罰款。同時，條例強化了使用電動自行車較多的送餐、快遞等企業的管理責任，對于相關企業員工發生交通違法行為達到一定程度的，錄入信用征信系統，向社會進行公布相關信息，警示企業自我管理、自我教育、自我約束。
9月2日是開學第一天，兩起交通事故令人心驚。9月2日7時29分許，在寶安區寶安大道鳴樂東街路口段，一輛粵B號牌輕型廂式貨車與一輛電動車發生碰撞，導致電動車上一名女童黃某（8歲）當場死亡。就在同一天，在龍崗坪地同樣發生了一起兒童交通事故，一輛貨車與一輛搭載5歲男童的電動車發生碰撞，造成男童當場死亡。
在許多人的印象里，電動車是相對“溫順”的交通工具。但事實上，深圳近幾年發生的交通事故中，涉及電動自行車的事故高達18．29％；在致人死亡的交通事故中，涉及電動自行車的事故占37．64％，其中死者九成以上為摩托車和電動自行車駕駛人。由于不少涉摩涉電車輛駕駛人交通安全意識淡薄，極易引發交通事故，且傷亡率高。
此前，深圳曾開展了大規模的禁摩限電行動，受到廣泛關注，也引發不小的爭議。但聯系到深圳實際，由于深圳一般道路沒有設置專用非機動車道，一些摩托車和電動車多會進入機動車道行駛，且違法率較高，逆行、沖紅燈等行為時有發生。另外，電動（機動車）三輪車的生產沒有相關國家行業標準，目前上路行駛的電動（機動）三輪車均屬非法拼裝、改裝機動車，無法取得牌照。這些客觀現實，都對城市的交通安全治理造成了極大挑戰。
電動車的優勢是環保、便捷，因此受到不少市民歡迎。盡管如此，交通安全依然應該被放在第一位。從這個意義上講，修改后的《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》對電動車的使用予以進一步規范正值其時。
此外，電動車的廣受歡迎，也折射出城市交通微循環仍存在梗阻。在一些城中村、地鐵口和景區，公共交通難以覆蓋周全，私家車亦不易停靠，電動車就成了最好的選項。因此，從需求入手，打通城市交通微循環，也是需要花大力氣去做的事情。說到底，交通安全治理是一項復雜的系統工程。
