連接兩大經濟圈的深汕高速

2012年10月8日，航拍深汕高速公路西段路。晶報記者 成江 劉剛／攝

2012年10月8日，“十一”長假后第一天，深汕高速公路西段路上依然交通繁忙。晶報記者 成江 劉剛攝

原標題：連接兩大經濟圈的深汕高速

晶報2019年9月20日訊 深汕高速公路，是沈陽至海口國家高速公路（G15）中的重要組成部分。它起于深圳市龍崗區荷坳，經惠州市、汕尾市、揭陽市，終至汕頭市龍湖區。全長286．17公里，按四車道一級汽車專用公路標準設計，路基寬24米，全封閉、全立交，設計時速100公里。

從1985年提出深汕高速的可行性報告，到1993年正式動工，花了整整8年時間。早在1985年，廣東省高速公路公司便開始組織前期工程。1988年，隨著經濟形勢發展，原方案改為四車道。其后，因有人認為“中國搞高速公路太超前”，方案便更名為“汽車專用路”。直至1992年，深汕高速公路可行性報告才通過當時的國家計委批準，并于次年正式向社會招標。1993年，深汕高速公路動工興建。1996年12月28日，深汕高速正式通車，是當時廣東省內開通里程最長的高速公路。

說起建設深汕高速的背景，一是上世紀90年代時值深圳的公路高速化時代，當時正值“九五”前后，隨著珠三角經濟騰飛和深圳二次發展高潮來臨，深圳對道路交通的需求和要求更高了；二是深汕高速修通前的深汕路，道路崎嶇不平，經常塞車，導致深圳等珠三角地區通往汕頭等粵東沿海地區的交通非常不便。深汕高速修通后，全程高速客運不僅給旅客帶來舒適的旅程，行程也從十幾個小時縮短為約4個小時。

深汕高速建成后，這條連接深圳、汕頭兩個經濟特區，間接聯通廈門經濟特區的高速公路，對區域經濟發展發揮了拉動作用，促進了珠三角與潮汕兩大經濟圈的互補，有力促進了深圳社會經濟的發展。通車后的深汕高速，與廣深高速、梅觀高速、機荷高速等一起構成了深圳“七橫十三縱”高速路網的骨架。隨后，深圳借助各級公路的延伸、輻射功能，迅速實現了城市自身的繁榮壯大和對周邊區域、珠三角地區的經濟輻射。

進入新世紀以后，小汽車在國內逐漸普及，加之珠三角地區的潮汕籍人士眾多，逢年過節都會通過深汕高速返鄉，使得深汕高速不堪重負，幾乎逢節假日必堵。與此同時，路況也較差，公路管理方不得不經常對其進行翻修。

今年7月，惠州市交通運輸局對外公開了《沈陽至海口國家高速公路汕尾陸豐至深圳龍崗段（深汕高速）改擴建項目環境影響報告書（征求意見稿）》。里面提到，計劃對深汕高速公路西段進行改擴建，最大亮點是由雙向4車道變為雙向8車道。項目計劃于2019年12月開工建設，預計將于2024年12月通車。晶報記者羅俊杰