有認為紅綠燈過一半
站馬路中間安全島不安全,
應該改進紅綠燈設計的↓
還有建議加強監管處罰,多建天橋的↓
安全島事故頻發應盡快拿出升級方案
——深圳新聞網評論員陳曉晴
10月15日下午,福田區香梅路與蓮花路口處,再次發生小車沖進安全島事故,致兩人死亡、一人受傷。據媒體報道,2019年以來,深圳已發生了5起車輛撞上安全島的交通事故。悲劇發生后,市政府迅速責成交通部門馬上拿出安全島安全防護措施確保安全,體現了政府對市民安全的重視。
安全島絕對安全么,顯然不是。事實上,設置安全島的初衷是為了提升行人過街效率和道路利用率,它是適應越來越寬的城市道路,在行人與車之間尋求通行效率最大化的產物。以10月15日的車禍為例,面對動能巨大的奔馳越野車,哪怕是修一堵高墻恐怕也難阻擋。因此,所謂安全島,只能做到相對安全,而非不可逾越的屏障。
那么,安全島能不能做到相對更安全呢。目前深圳很多安全島闊度低于1.5米的國際安全標準,一旦難以容納等候過路的行人,車流就會對行人構成威脅,是不是可以建的更大一些。另外,安全島是不是可以建得更結實。不敢說一定要能抵擋泥頭車大貨車的洶洶氣勢,至少一般的小汽車如果出現“航向偏差”,我們的安全島可以有效緩沖甚至阻停。
同時,安全島是不是行人過馬路的必選項,我們的過街方式能不能規劃得更科學更安全一些,有沒有比它更科學的辦法?有網友吐槽,分兩段過馬路,自己在馬路中間的安全島停留數十秒甚至更長時間,面對高速通過的車流,經常心驚膽戰。如何在行人安全和道路通行效率之間找到最佳平衡,照顧到各類交通參與者的利益,將考驗主管部門的治理能力和智慧。
現實生活中,沒有絕對的安全,更沒有無緣無故的危險,城市管理者能做的,就是更科學的規劃建設和管理,更好滿足市民的需求。而對于手握方向盤者而言,嚴格依法依規駕駛是永遠的安全保障。歸根到底,行人指望幾根護欄幾段水泥墩保護自己,終究是靠不住的。
確實,沒什么東西是絕對安全的。
司機要做到安全駕駛減慢車速,
行人也要提高交通安全意識,
法治監管處罰也應到位,
交通設施是否合理也應該定期評估整改,
一個設施可能當時合理,
過了時間可能就不合理了,
有異議說明有改進的空間,
城市在發展,基礎設施也應適時調整。
內容來源:見圳客戶端、深圳新聞網、深圳交警權威發布
編寫:吳俊霞
評論員:陳曉晴
校審:施翔東
轉載請注明