深圳的道路安全島出新標準了。記者從深圳市交通運輸局了解到，經過一個月的施工，作為新型過街防護措施的試點路口，深南華強路口已完成了東西兩側渠化島改造、二次過街島改造等工作，現已正式開放通行。
安全島，是設置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島，主要包括道路中間的二次過街島以及路口四周的右轉渠化島。設置安全島的初衷是為了提升行人過街效率和道路通行效率，它是適應越來越寬的城市道路，在行人與汽車之間尋求通行效率最大化的產物。但由于部分安全島的設置不規范、不統一，以及防護措施不到位等，安全島事故時有發生。今年深圳就已發生了5起安全島事故，造成了不同程度的人員傷亡。如何增加安全島的安全性成了市民普遍關注的熱點問題。
針對市民對安全島安全憂慮，市委市政府高度重視，迅速責成交管部門馬上拿出安全島安全防護措施，并積極推動安全島改造升級試點工作。從圖文并茂的新聞報道可以看到，升級后的增強版安全島有幾大亮點值得關注。其一，安全島四周的防撞分隔柱由原來較為纖細的空心柱變成直徑16．8cm、高120cm的實心不銹鋼柱，單根重量達0．21噸，變得更粗壯、更厚實、更牢固。其二，過街需求最大處擴寬了渠化島面積，讓行人有更多的駐停空間，且在渠化島迎車端設置了新式分道指示標識，較常規標識增添了鉆石級熒光黃反光膜，在暗光環境下尤為醒目，極大地增強了警示效果。其三，對比常規渠化島，升級后安全島島頭整體高度增加至45cm，提升了渠化島的整體防護能力。應該說，升級版安全島大大提升了安全防護水平，將能更有效地緩沖甚至阻停“航向偏差”的失控車輛，對行人起到應有的保護作用。
其實，解決安全島問題，除了對安全島進行加固、拓寬、增強警示效果之外，還可以有別的思路。當初設計二次過街的安全島是為了縮短行人過街時間和車輛等候時間，提高通行效率，但當效率和安全出現矛盾時，則應當思考如何在效率與安全之間做更好的選擇。《城市道路交叉口設計規程》有規定，當人行橫道長度大于16米時，應在人行橫道中央設置行人二次過街安全島，其寬度不應小于2米，困難情況下不得小于1．5米。但是，記者調查發現，目前深圳的一些安全島寬度低于1．5米的國際安全標準，一旦難以容納等候過路的行人，車流就會對行人構成威脅。這種情況下，取消二次過街安全島，恢復一次過街的傳統方式，讓效率給安全讓步也未嘗不可。另外，為了行人更安全地過街，在做好必要性論證的基礎上增設地下過街通道或人行天橋也是一種解決思路。面對在不斷發展變化中的城市，城市管理者要做的，就是適時調整基礎設施及管理方式等，對城市進行更科學的規劃建設和管理，更好滿足市民需求。( 謝仕亮）
