這些天，不少深圳人出門或許會感到一些“不一樣”：行人在過斑馬線時，機動車明顯變得“有禮貌了”。
這樣的變化其來有自。新修訂的《深圳經濟特區道路交通安全違法行為處罰條例》于11月1日實施，深圳交警部門也重點對機動車斑馬線前未減速讓行進行整治行動，“禮讓斑馬線”成為一種硬性要求。
《道路交通安全法》第四十七條規定，機動車行經人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。機動車行經沒有交通信號的道路時，遇有行人正在通過道路，應當避讓。盡管法規早已有之，但實際執行情況并不理想。
相對于行人，機動車輛無疑是強勢的，而一直以來，機動車輛禮讓行人的邏輯并未得到遵循，這背后閃現的實際上是一種“強者優先”的邏輯，即機動車更“強大”，所以行人必須禮讓，出于自身安全的考慮，肉體凡胎的行人也不敢不禮讓。
而在不少國家，機動車禮讓行人早已成為共識。比如在日本，即使在沒有信號燈的斑馬線上，如果有行人在等著過馬路，機動車都要主動停下來，讓行人先行。為了照顧盲人，日本的紅綠燈還裝有喇叭，綠燈閃爍時會模仿布谷鳥叫聲以示提醒。在西班牙，行人只要將一只腳跨入到人行橫道，機動車就要讓行……
究竟應該是機動車優先還是行人優先，涉及對路權分配的認知。上世紀30年代汽車工業剛剛起步，人們需要寬闊的馬路、高大的立交橋，于是以汽車為尺度的城市規劃模式逐漸成為主流，而步行、騎車等出行方式則被忽略。后來人們意識到，將城市資源一味向汽車傾斜，會引發嚴重的問題，于是在1977年，一些世界知名的城市規劃師聚集于秘魯首都利馬馬丘比山下，修改了把私人汽車看作現代交通主要因素的觀點，并訂立《馬丘比憲章》。慢行之于城市，除了工具理性，更有對“人”本身價值和地位的體認和尊重。
誠如有市民所言，“司機不可能一直是司機，也有當行人的時候，應該多換位思考一下。”在某種意義上，機動車司機禮讓行人，其實也是禮讓自己。而這里的“禮讓”，也絕不是單向度的，行人在過馬路時同樣也應該體諒司機，盡量快速通行。
與酒后不開車、乘車要系安全帶等一樣，一些交通規則正逐步成為人們的自覺。從現在起，“禮讓斑馬線”不只是道德要求，更是法律義務，而我們也相信，在不久的將來，這樣的規則會內化為人們的一種習慣和自覺。
