11月18日，深圳市交通運輸局在官網公布了《深圳建設交通強國城市范例行動方案（2019－2035年）（公眾咨詢稿）》（簡稱《方案》），將開展為期一個月的公眾咨詢活動。
光看這些數字，《方案》已經讓人振奮。比如，至2035年，實現粵港澳大灣區核心城市核心區以及莞惠核心區樞紐間半小時直達，與泛珠三角區域主要城市高鐵直達率達90％；深圳機場國際及地區旅客吞吐量占比將由目前的不足1／10提升至1／4；全市軌道站點10分鐘步行范圍覆蓋全市70％以上區域，基本實現公共交通服務均等化。
過去有句話叫“要想富，先修路”。這個道理現在依然奏效。眼下，“雙區驅動”正給深圳發展帶來新的歷史機遇，只有與粵港澳大灣區各城市從“互鄰”變為“互通”，深圳才能在其中發揮好核心引擎功能，大灣區也才能真正實現一體化發展。深圳要成為全球標桿城市，公共交通服務必須向全球標準看齊，同時打造全球領先的航空樞紐，因為國際航空樞紐能夠有效增強深圳面向全球的資源集聚和輻射能力，尤其是增強對跨國企業總部、國際組織機構等的吸引力，推動形成面向全球的創新網絡。
不妨看看紐約的例子。紐約既是紐約大灣區的核心城市，也是深圳對標的國際先進城市。紐約能成就今日之地位，與交通大有關系。十九世紀初，伊利運河的開通讓紐約成為美國東海岸唯一連接內陸航運和五大湖區域港口的城市，使其一舉超越了當時航運最繁忙的波士頓。
在航空業興起的時代，位于東海岸的紐約在連通歐洲方面也有其獨特的地理優勢。相比西海岸，紐約距離倫敦等地區更近，飛行、航運時間更短，這對需要頻繁出差的華爾街金融人士格外重要。自此，大量財富涌入華爾街，紐約的國際金融中心之路正式開啟。
如今，紐約擁有肯尼迪國際機場、紐瓦克自由國際機場和拉瓜迪亞機場3個主要機場，旅客吞吐量達1．3億人次。2018年，深圳寶安機場實現旅客吞吐量為4934．9萬人次，應該說兩者差距還很明顯。不過，《方案》表明，深圳將探索世界級機場群核心機場品質提升新路徑，除了要深耕國際重點航線、擴容升級寶安機場外，還將發揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功能，并開展通用航空網絡建設。
可以看出，《方案》對深圳未來交通格局的構建，不僅是全方位的，而且非常超前，既著眼于當前，又充分考慮了深圳未來發展所需。
任何藍圖要避免成為空中樓閣，就要夯實基礎，《方案》可以說為深圳未來發展打下了堅實基礎。說到底，有先進的交通，人流、物流、資金流、信息流等各種要素才能相互交融，發揮出核裂變般的巨大作用，深圳才能更好地完成歷史賦予的新使命。
本報評論員胡蓉
