著力打造暢達全球的國際樞紐發展典范、區域交通一體化發展范例、城市交通可持續發展標桿和全球交通科技創新高地，深圳方能為增強粵港澳大灣區核心引擎功能和建設競爭力、創新力、影響力卓著的全球標桿城市提供戰略支撐。
12月9日，交通運輸部舉行“加快交通強國建設”專題新聞發布會。作為首批交通強國建設試點地區之一，深圳市交通運輸局受邀參會，介紹相關推進落實舉措。
交通運輸是興國之器、強國之基。從世界大國崛起的歷史進程來看，國家要強盛，交通須先行。今年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，吹響了建設交通強國的號角。建設交通強國，是國家立足國情、著眼全局、面向未來作出的重大戰略決策，是建設現代化經濟體系的先行領域，是全面建成社會主義現代化強國的重要支撐，是新時代做好交通工作的總抓手。
鼓勵有條件的地區先行先試，是中國推進改革發展的經典招數，在交通強國建設中也是行得通的。為了探索形成交通強國建設的有效模式和路徑，今年10月，交通運輸部確定首批13個交通強國建設試點地區，要求形成一批可復制、可推廣的先進經驗和典型成果。
深圳成為首批交通強國建設試點地區之一，并不讓人意外。深圳的市域面積不到2000平方公里，建設用地面積不足1000平方公里，實際管理人口超過2000萬，機動車保有量超過360萬輛，每公里道路車輛超過500輛，車輛密度居全國大城市首位，在全球也算是很高的。不難想象，如果沒有配套的交通基礎設施、管理服務能力作為有力支撐，深圳的城市運轉肯定會“卡殼”。事實上，經過多年的探索發展，深圳綜合立體交通網建設成效顯著，區域交通一體化穩步推進，交通治理能力走在全國前列，交通技術創新和產業發展全國領先，為高密度超大型城市交通正常運轉打下了較好基礎。
當然，對照交通強國建設要求，對標國際最高最好最優，深圳交通建設仍然存在一些問題短板。比如，寶安機場在國際航線服務、時刻資源、航權配置等方面仍面臨瓶頸，與國內主要城市群快速直達的鐵路聯系通道仍然短缺，國際國內輻射能力有待提升；目前深圳與莞惠之間跨市出行需求量大，但都市圈交通聯系仍以公路設施銜接為主，都市圈軌道交通規劃建設協同推動、資金分擔、運營管理等機制、政策有待優化；深圳軌道站點10分鐘步行范圍可覆蓋的居民比例仍然較低，城市交通擁堵問題依然較為嚴峻，城市交通治理體系有待完善；深圳雖擁有國家級創新載體103個，但交通類國家級創新載體數量較少，交通科技基礎研究能力有待提高。
問題短板就是發力方向，試點先行目的在于示范引領。深圳要著眼于服務國家大局和推動自身發展，堅持問題導向、目標導向，在交通運輸高質量發展上先行示范，奮力打造交通強國城市范例。把交通強國建設試點跟粵港澳大灣區與先行示范區建設結合起來，堅持世界眼光、國際標準、中國特色、高點定位，堅持高質量發展，堅持創新驅動，聚焦國家戰略需要的重點領域，加快重大示范項目建設，著力打造暢達全球的國際樞紐發展典范、區域交通一體化發展范例、城市交通可持續發展標桿和全球交通科技創新高地，深圳方能為增強粵港澳大灣區核心引擎功能和建設競爭力、創新力、影響力卓著的全球標桿城市提供戰略支撐，為交通強國戰略實施提供示范樣板，為國家深度參與交通運輸全球治理提供有力支撐。（■深圳特區報首席評論員姚龍華）
