近年來，深圳大力發展城市軌道交通，堅持對標國際最先進水平，加快構建綜合、綠色、安全、智能的立體化、現代化軌道交通系統。預計全年將有7條新線107公里地鐵投入運營，屆時全市地鐵線網總里程將達到411公里，市民綠色出行將更加便捷。市政協委員對我市軌道交通快速發展給予高度認可的同時，就如何進一步提升軌道交通發展水平積極建言獻策，多個提案重點關注城市軌道交通發展。
城市建設，交通先行。作為城市交通的脈搏，軌道交通的快速發展改善了城市的交通環境，為城市提供更高品質的交通出行服務。對于大城市來說，軌道交通是空間布局、經濟活動、市民生活的黏合劑，不僅是完善城市功能、優化城市品質的一記大招，也是推動城市發展能級躍升的強勁引擎，有助促進城市人流、物流、資金流的流通升級，帶動其他商業、住宅和公共設施的建設，從而推動城市發展實現質變。
深圳軌道交通建設近年來已經成為驅動城市片區綜合發展的強大內生動力。一些曾經被認為偏僻而難以發展的“原關外”地區，得益于地鐵的建設，如今已成為人們安家創業的熱土。下大力氣建設城市軌道交通，有助進一步讓綠色出行深入人心。城市軌道交通不斷擴容、路網不斷升級成為深圳公共交通的主力軍，無疑將鼓勵越來越多的深圳人選擇公交出行，紓解城市交通壓力，提高公共交通運營效率。誠如市政協委員建議，深圳應搶抓軌道交通建設黃金期，朝著全面建成“軌道上的城市”邁進，并以軌道交通發展為契機，繼續大力推動實施公交優先發展戰略，方能持續提升公交分擔率。另外，在軌道交通建設加速的同時，服務也要再上臺階，做得更精細。規劃線路在站點選址、運行時間設置、智慧化服務方面，都應考慮得更周到，讓市民在人性化服務中愛上搭地鐵。
當然，對于深圳來說，興建地鐵不是為了充門面、出政績，而是為了補短板、強弱項。無論是跟英國倫敦、美國紐約、日本東京相比，還是跟國內的北京、上海、廣州相較，深圳目前的地鐵運營里程都處于下風，與自身的城市定位不匹配。補上地鐵建設的短板，深圳先行示范的腳步才會邁得更自信、更有力。
■ 深圳特區報評論員
