原標題：汽車蓄電池暗藏“暴利”產業鏈，行業亂象消費者“踩坑很受傷”
見圳客戶端·深圳新聞網2020年5月11日訊（深圳特區報首席記者 吳德群）隨著國內疫情防控形勢持續向好，各行各業全面復工復產，道路上恢復了久違的車流不息的景象，隨之而來的是汽車維修養護業務的復蘇。
因為疫情期間大家出門較少，所以汽車蓄電池需求非常旺盛。但汽車蓄電池市場水太深“亂象從生”，如何辨別蓄電池的優劣真偽，何處購買更換蓄電池最有保障，成了擺在消費者面前的一道考題，一不小心就有“踩坑”的風險。
套標貼牌、翻新電池“悄悄”流入市場
深圳車主蔣先生沒有想到，自己愛車的蓄電池更換不到三個月，就頻頻出故障，如今直接“壽終就寢”了。“我的汽車原裝電池使用了快5年，這塊剛換不可能使用壽命這么短。”蔣先生這才意識到，自己應該“踩雷”了。
實際上，不少車主有過蔣先生這樣的遭遇，究其原因還是汽車蓄電池市場魚龍混雜、來源渠道不一，極易在流通環節出現蓄電池以次充好、套標貼牌“山寨”等現象。
龍華一位汽車維修店店主告訴記者，汽車蓄電池市場亂象由來已久，翻新電池、山寨電池層出不窮，即使是業內人士也不一定能一眼就識破。他說，一些小作坊、小工廠為了盈利，會仿造市面上的品牌蓄電池，出廠前貼上品牌的標識，搖身一變成為了品牌蓄電池流通到了市場上。
“如今蓄電池造假技術也提高了，看外觀很難識別出來。”他直言，一些蓄電池以假亂真，即使是他自己從業多年，也需要通過專業設備檢測才能“驗明真身”，何況是不具備專業知識的消費者。
除了套標貼牌，翻新電池更是令廣大消費者深惡痛絕。從事汽車維修行業十余年的魏師傅透露，一塊汽車蓄電池內有多塊極板，一般電池損壞報廢后，內部極板并沒有全部損壞，一些不法商家將每個電池內未損壞的極板取出，就這樣將3-5塊極板組裝在一起，再簡單維修處理后，就變成了“全新電池”再投放市場售賣。
“翻新電池看起來可以與新電池無異，但內部卻不是那么回事兒。”魏師傅說，一塊原裝汽車蓄電池可以使用2－3年，但翻新電池的啟動電流和電池容量都達不到新電池的標準，整體性能較差，如此一來使用壽命更短，短則幾個月，最長也不超過2年。
暴利驅使導致亂象叢生
為何汽車蓄電池市場長期存在以次充好、翻新再售的現象？一位業內人士道出了其中真相：謀取暴利。
就拿高檔汽車蓄電池來說，普通汽車的一塊原裝12伏60安時蓄電池價格在300—400元，而一輛高檔奔馳的原裝電池售價在4000—5000元。
這位業內人士稱，奔馳采用的是品牌蓄電池，由廠家定制并印有奔馳品牌標識。而如果采用翻新或者套標貼牌的方式成本僅一千多元，甚至有不法商家將該工廠非奔馳定制的蓄電池貼上奔馳原裝標識流通到市場上，連許多維修店都分辨不出真偽優劣。
“這些電池冒充原裝電池以原價出售給消費者，該掙的錢一分沒少掙，其中的暴利可想而知。”這位業內人士說。
據一位汽車維修店店主向記者透露，曾有人上門推銷，他們往往以低廉的拿貨價誘惑店主采購質量不過關的汽車蓄電池，可打7折不等。一塊蓄電池出廠需經過原裝廠家、代理商、經銷商、維修店，最后才到車主手上。任何一個流通環節出現“潛規則”，消費者就成了最后的“冤大頭”。
蓄電池亂象 汽修店都可能中招
行業亂象叢生也令誠信經營的商家苦不堪言。一位曾不慎采購過翻新電池的維修店店主就坦言，吃過一次虧以后自己對于蓄電池的采購更為慎重，會選擇正規且口碑好的供應商，需要檢查其相關資質、合格證件及授權書等資料后，才敢進行采購合作。
那么，消費者購買到質量不過關的汽車蓄電池會有什么后果？輕則電池壽命縮短、汽車無法啟動，重則存在駕駛安全隱患，甚至造成汽車自燃。
對此，一位業內人士在接受采訪時提醒，消費者在購買蓄電池時盡量選擇正規的經銷商，并檢查相關資質和合格證件，一旦在使用過程中出現故障，要及時予以檢測更換，以免造成安全隱患。
一個行業要健康發展，“劣幣驅逐良幣”的亂象就必須予以整治。業內人士認為，如今汽車后市場電商，如途虎養車等，異軍突起，他們一般采取直接和品牌蓄電池企業簽署直供或授權協議的方式，從源頭保障正品，是目前比較好的解決問題的路徑。
“總體而言，隨著消費者品牌意識和服務需求不斷提高，要想贏得市場還得靠品牌和服務，行業往良性發展企業和個體商家才有出路。”這位業內人士表示。
