原標題：先行示范加快交通建設 | “逢山開路”建坪鹽通道，“山海相連”只需10分鐘

見圳客戶端·深圳新聞網2020年10月15日訊（深圳特區報記者 徐興東 文 劉羽潔 圖）逢山開路建設新通道，10分鐘從坪山到鹽田，這是坪鹽通道帶來的“東進速度”；路下造路重構城市交通環境，皇崗路快速化改造項目將創造新的“深圳速度”。作為一座創新型城市，深圳克服地理空間局限，敢為人先鑿山開路，暢通城市交通大動脈，也是全國最早在現有道路下再修建一條路的城市。這些創新將引領城市交通發展新趨勢，助力城市功能和產業躍升，對于破解超大城市交通治理難題具有重要意義。

鑿通馬巒山，坪山到鹽田只需10分鐘

深圳東部，市交通運輸局工作人員帶著記者，從坪山大道駕車駛入一條寬敞的隧道，10分鐘后，鹽田海景盡顯眼前。“山海相連”，這是目前廣東省最長城市交通隧道－坪鹽通道。作為深圳交通干線，坪鹽通道北起坪山區的坪山大道，南至鹽田區的鹽壩高速，沿途通過錦龍立交、鹽港東立交與南坪快速路、鹽壩高速互通，全長超11公里，未來將設計成時速80公里的雙向六車道。這就意味著，從坪山到鹽田只需10分鐘，到羅湖中心區只需半小時。

坪鹽通道已貫通隧道

穿越馬巒山7．9公里長的隧道成為這項超級工程的關鍵。市交通公用設施建設中心相關負責人馮輝告訴記者，馬巒山隧道特長、深埋、斷面大，穿越斷層多。其中，工程最大埋深337米，要穿越17條斷層。“我們采用了礦山法施工，平均每天掘進4米，1100天貫通。”在東部華僑城景區，194米的馬巒山隧道通風豎井從這里貫穿至隧道洞身，豎井內直徑15米，是目前國內城市交通隧道最大直徑豎井。

國內外城市交通隧道豎井施工大部分采用“正井法”，自上而下全斷面開挖法，大量棄碴需要提升至井口，再通過施工便道外運。但是深圳交通建設者創新工法，馬巒山隧道通風豎井采用“反井法”，利用豎井中間漏碴孔從隧道內外運，不僅避免大量棄碴提升至井口外運，還有利環境保護，在施工安全、進度、成本及環保方面均實現更優方案。

坪鹽通道開展了關于城市道路特長隧道全壽命周期風險管理、節能與營運環境控制、數字化建管養關鍵技術等6個課題研究工作，形成坪鹽通道馬巒山隧道綜合配套技術，為城市交通隧道工程積累技術成果和經驗。

改造皇崗路，雙層立體道路激活城市中軸

位于中軸線上的皇崗路是深圳最繁忙的南北向交通干道之一，它南系香港，往北串聯福田、龍華、光明新城等城市中心組團。但是隨著城市快速發展，皇崗路上出現交通擁堵。2018年，皇崗路快速化改造項目啟動。此次特區中軸線上的“要道”改造是基于城市空間和產業變化的引領性改造，“一次翻天覆地的改造。”

項目分為地面和地下兩個部分，地面道路改造全長9．82公里，經過路面拓寬和立交節點功能提升，設計行車速度80公里／時。同時，項目組還將在皇崗路下建設一條地下快速通道，全長11．4公里，采用單洞雙層盾構隧道結構，雙向四車道，設計行車速度60公里／時。

皇崗路路面改造示意圖

“路下造路”，這是一次城市空間重塑的重要實驗。此次改造后，皇崗路路面得以拓寬，路面節點連接更加流暢，同時增加了慢行系統，方便市民出行；路下則以快速主體交通為主，長距離出行效率顯著提升。

皇崗路地下隧道示意圖

作為南北向主干道，施工中的交通疏解是巨大難題。交通部門創新運用大數據破題。施工單位中國鐵建相關負責人表示：“我們整合皇崗路3年來的大數據，分析每一道工序可能帶來的影響，確保路口開挖時路面主要轉向不受影響。”而在地下通道采用15．8米直徑的大盾構掘進，穿越路網繁忙、管線復雜、周邊住宅及建筑物眾多的城市建成區。施工中率先應用全球最先進的雙模雙支護大直徑TBM，設備、設計、施工全過程技術創新。“可以根據地質變化調整盾構參數，節約造價的同時，加快工程進度，并確保施工安全。”