深網評論員 王容
近日，有市民反映，深圳街頭一些路口的自助過街按鈕以前還都是好好的，現在卻是壞的。到底是出現了故障，還是已經停用？記者走訪福田、南山多個設有自助過街按鈕的人行橫道后發現，有的斑馬線處按鈕仍能正常使用，有的確實已經損壞，或者已經失效。
從走訪結果來看，在過街行人較少的斑馬線，十分鐘內只有一名路人經過，且在等待紅綠燈自動變燈后才通行，還有多處按鈕已經無效。多數行人不知道自助按鈕的存在，即使知道，按鈕多半也不能用。
自助過街按鈕的設置本是為提高通行效率，方便公眾，但從目前情況來看，這些按鈕被閑置且無人管理，造成公共資源的浪費。利用公共資源提高公眾的生活效率本是件好事，但在分配、使用和管理過程中，出現公共資源背離公眾實際需求，且缺乏監督和管理，導致資源浪費的現象。除了自助過街按鈕閑置，共享單車亂停亂放、雜物隨意占用公共路面等漠視和浪費公共資源的行為屢見不鮮，亟需有關部門加強整治管理，避免公共資源不必要的浪費。
設置自助過街按鈕其實可以對提高通行效率起到良好效果，它合理調配車輛行人的通行等候時間，最大限度滿足車輛行人的通行需求，高效利用道路資源。在上世紀90年代，倫敦是歐洲交通最擁堵的城市之一，如今倫敦成為治理城市交通擁堵的典范，道路窄而不堵，除了行車文明，還有設置行人過街按鈕的功勞，在車多人少的情況下，大大提高了行人的過街效率。
但是對于自助過街按鈕，市民的評價卻不一。記者走訪的一些路過群眾認為，如果深圳所有道路都安裝過街按鈕，如何根據大數據情況，合理安排行人和機動車的通行效率？要是處理不好，可能會出現干線與支線道路的“腸梗阻”。有的市民認為，自助過街按鈕是一個“雞肋”，就好像以前路邊停車的“咪表”，使用體驗欠佳。與高科技賦能的“宜停車”相比，“咪表”確實可能被淘汰。
道路交通部門應綜合考慮深圳道路交通狀況和行人通行需求，根據交通實際情況決定是否安裝、檢修按鈕并宣傳推廣其使用方法，讓自助過街按鈕真正管用，甚至獲得更多的功能。同時，相關部門應加強對公共資源的調配和管理，通過大數據、紅外感應等高科技手段，合理調整紅路燈的時間間隔，在公共設施的設計上真正貼合民眾需求，實現效用最大化，使公共資源最大程度服務于廣大市民。
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