中國首座跨越地震活動斷層橋梁主橋合龍

　　當日，中國首座跨越地震活動斷層的跨海橋梁——海南鋪前大橋主橋順利合龍，標志著大橋主體工程基本貫通。

　　新華社記者 郭程 攝

 這是11月3日無人機拍攝的海南鋪前大橋。 新華社記者 郭程 攝

 這是11月3日無人機拍攝的海南鋪前大橋。 新華社記者 郭程 攝

 這是11月3日拍攝的海南鋪前大橋。 新華社記者 郭程 攝

　　11月3日，工人在進行大橋合龍收尾工作。 新華社記者 郭程 攝

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汶馬高速控制性工程克枯大橋合龍

　　這是11月3日無人機拍攝的正在合龍的克枯大橋。 當日，位于四川省阿壩藏族羌族自治州的汶（川）馬（爾康）高速的控制性工程克枯大橋合龍。 新華社記者 劉坤 攝

　　11月3日，安全管理員在克枯大橋上檢查。 當日，位于四川省阿壩藏族羌族自治州的汶（川）馬（爾康）高速的控制性工程克枯大橋合龍。 新華社記者 劉坤 攝

　　這是11月3日拍攝的合龍前的克枯大橋。 當日，位于四川省阿壩藏族羌族自治州的汶（川）馬（爾康）高速的控制性工程克枯大橋合龍。 新華社記者 劉坤 攝

　　11月3日，工人在克枯大橋合龍現場工作。 當日，位于四川省阿壩藏族羌族自治州的汶（川）馬（爾康）高速的控制性工程克枯大橋合龍。 新華社記者 劉坤 攝

　　這是11月3日無人機拍攝的克枯大橋。 當日，位于四川省阿壩藏族羌族自治州的汶（川）馬（爾康）高速的控制性工程克枯大橋合龍。 新華社記者 劉坤 攝

　　這是11月3日無人機拍攝的克枯大橋。 當日，位于四川省阿壩藏族羌族自治州的汶（川）馬（爾康）高速的控制性工程克枯大橋合龍。 新華社記者 劉坤 攝

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河北懷來：官廳水庫公路大橋主橋合龍

　　這是主橋成功合龍的河北懷來官廳水庫公路大橋（10月30日無人機拍攝）。

　　當日，河北省懷來縣官廳水庫公路大橋主橋成功合龍。據介紹，該橋采用雙向四車道城市主干路標準建設，設計為雙塔單跨懸索橋，全長1988米, 橋主塔高107.8米，橋寬33.6米，主橋720米一跨過湖。

　　新華社記者楊世堯攝

　　這是主橋成功合龍的河北懷來官廳水庫公路大橋（10月30日無人機拍攝）。新華社記者楊世堯攝

　　這是主橋成功合龍的河北懷來官廳水庫公路大橋（10月30日無人機拍攝）。新華社記者楊世堯攝

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鄭萬高鐵1.65萬噸大橋轉體成功

　　這是10月24日拍攝的鄭萬高鐵跨徐蘭高鐵轉體施工現場。

　　當日凌晨，自帶弧度和大陡坡、形似一輪新月和登云天梯的1.65萬噸斜拉橋在河南鄭州近郊的夜幕中轉體成功，標志著在建的鄭萬鐵路順利跨越徐蘭高鐵，同時也填補了國內小曲線、大縱坡、大偏心轉體斜拉橋施工的空白。

　　從河南鄭州到重慶萬州的鄭萬高鐵，是我國快速鐵路網的重要組成部分，全線818公里，跨越豫鄂渝三省（市），是西南連接中原的主要客運高速通道。

　　新華社記者朱祥攝

　　這是10月24日無人機拍攝的鄭萬高鐵跨徐蘭高鐵轉體施工現場。 新華社記者朱祥攝

　　10月24日凌晨，工程技術人員在鄭萬高鐵跨徐蘭高鐵轉體施工現場作業。  新華社記者朱祥攝

　　10月24日凌晨，工程技術人員在鄭萬高鐵跨徐蘭高鐵轉體施工現場作業。  新華社記者朱祥攝

　　10月24日凌晨，工程技術人員在鄭萬高鐵跨徐蘭高鐵轉體施工現場作業。  新華社記者朱祥攝

　　10月24日，一列高鐵從轉體成功后的鄭萬高鐵大橋下駛過（無人機拍攝）。 新華社記者朱祥攝

　　這是鄭萬高鐵跨徐蘭高鐵成功轉體后的場景（10月24日無人機拍攝）。 新華社記者朱祥攝

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渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨成功合龍

　　在重慶涪陵拍攝的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋（10月23日無人機拍攝）。 10月23日，由中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨成功合龍，標志著大橋主體工程全部順利結束。烏江右線大橋項目全程460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。在兩年多的建設過程中，施工人員攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術難題。 新華社記者王全超攝

　　在重慶涪陵拍攝的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋（10月23日無人機拍攝）。 10月23日，由中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨成功合龍，標志著大橋主體工程全部順利結束。烏江右線大橋項目全程460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。在兩年多的建設過程中，施工人員攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術難題。 新華社記者王全超攝

　　在重慶涪陵拍攝的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋（10月23日無人機拍攝）。 10月23日，由中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨成功合龍，標志著大橋主體工程全部順利結束。烏江右線大橋項目全程460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。在兩年多的建設過程中，施工人員攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術難題。 新華社記者王全超攝

　　10月23日，在重慶涪陵，施工人員在渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨合龍現場作業。 當日，由中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨成功合龍，標志著大橋主體工程全部順利結束。烏江右線大橋項目全程460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。在兩年多的建設過程中，施工人員攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術難題。 新華社記者王全超攝

　　10月23日，在重慶涪陵，施工人員在渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨合龍現場作業。 當日，由中鐵四局承建的渝懷鐵路涪秀二線重點工程——烏江右線大橋主跨成功合龍，標志著大橋主體工程全部順利結束。烏江右線大橋項目全程460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國道。在兩年多的建設過程中，施工人員攻克了“不等高墩”“不對稱邊跨”“邊跨入隧”等多個技術難題。 新華社記者王全超攝

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川藏鐵路拉林段重點標志性工程藏木特大橋合龍

　　9月28日無人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點標志性工程藏木特大橋。 當日，隨著最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著大橋主體結構施工取得了關鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝

　　9月28日拍攝的川藏鐵路拉林段重點標志性工程藏木特大橋。 當日，隨著最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著大橋主體結構施工取得了關鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝

　　9月28日拍攝的川藏鐵路拉林段重點標志性工程藏木特大橋合龍儀式現場。 當日，隨著最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著大橋主體結構施工取得了關鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝

　　9月28日無人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點標志性工程藏木特大橋。 當日，隨著最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著大橋主體結構施工取得了關鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝

　　9月28日無人機拍攝的川藏鐵路拉林段重點標志性工程藏木特大橋。 當日，隨著最后一節鋼管拱的對位和鎖定完畢，川藏鐵路拉林段藏木特大橋成功合龍，標志著大橋主體結構施工取得了關鍵性勝利。藏木特大橋由中國中鐵廣州局集團承建，拱高112米，橋橫跨雅魯藏布江峽谷，水深66米。 新華社記者普布扎西攝