深圳商報2019年11月08日訊（記者陳燕青）自10月22日正式遞交IPO申請后，有關“巨無霸”京滬高鐵上市的一舉一動都牽動著A股市場的神經。證監會近日對公司IPO申請文件提出了54項反饋意見。其中，證監會對公司的主營業務和定位均提出了疑問。
京滬高鐵IPO加速推進。6日，公司預披露更新。按照流程，在完成更新預披露后，緊隨之后的就是初審會和發審會。有消息稱，京滬高鐵最快將于下周末上會。
值得一提的是，截至9月30日，公司總資產規模為1870.80億元，員工人數67人（含借調人員），人均管理資產規模27.92億元。對此，證監會要求京滬高鐵說明公司員工的主要工作分工、是否為資產管理公司而非高鐵旅客運輸公司、核心競爭能力、是否有完整的業務體系。此外，證監會還對京滬高鐵的同業競爭問題、發展潛力、盈虧平衡點、員工清理情況提出了意見。
由于客運量連年增長，京滬高鐵的業績也連年看漲。數據顯示，2016-2019年前三季度，公司營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元、250.02億元；凈利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元、95.2億元。
數據還顯示，去年京滬高鐵凈利潤率為32.89%。近1/3的利潤率，對于整體處于虧損的鐵路行業來說可謂是相當亮眼。
與其他鐵路公司負債高企不同的是，京滬高鐵負債并不高。截至三季度末，京滬高鐵公司總資產1870.8億元，股東權益（凈資產）1597.34億元。公司負債總額僅為273.46億元，資產負債率不到15%。
資料顯示，京滬高鐵2008年4月18日全線正式開工建設，2011年6月30日建成通車，2013年2月25日通過國家驗收，2016年初獲國家科學技術進步獎特等獎，創造了多項世界第一。京滬高鐵連接中國環渤海和長三角兩大經濟圈，把京、津、滬3個直轄市，魯蘇兩個經濟大省以及冀、徽兩省串在一起，號稱我國最賺錢的鐵路。