百度和中國一汽共同揭曉L4級別自動駕駛乘用車量產計劃。
■深圳特區報記者周雨萌
昨日,主題為“YES AI DO”的百度世界大會在北京舉行,向公眾首次全面展現AI在國民經濟三大基礎產業,以及制造、醫療、交通等各大領域的應用落地。百度公司董事長兼CEO李彥宏宣布,將與中國一汽合作發布中國第一款量產的L4級別自動駕駛乘用車,這意味著百度從“AI技術領先”向“應用落地領先”強勢進化。
首輛L4級自動駕駛乘用車量產
現場,李彥宏與中國一汽董事長徐留平共同揭曉國內首個L4級別自動駕駛乘用車的量產計劃:2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。首批開放測試的城市將包括北京、長春等地。同時,沃爾沃汽車宣布加入百度Apollo平臺,雙方將啟動以量產為目標的L4級別自動駕駛乘用車深度定制計劃。
據了解,從智能駕駛到智能交通,Apollo展現其更大的商業化想象空間。繼今年7月,百度與金龍客車合作的全球首款L4級自動駕駛小巴“阿波龍”量產下線后,Apollo商業化進程再次加速。“阿波龍”目前已安全運營120天,累計行駛10000+公里,服務10000+人次,收到8000+條反饋。百度宣布預計到2019年,搭載阿波龍 L4級自動駕駛能力的“新物種”將達10000臺。
百度副總裁李震宇分享了Apollo車路協同方面的最新進展。李震宇說,目前車路協同已為三大典型應用場景提供了解決方案:在高速路上,助力低級別汽車快速完成自動駕駛升級;停車場里,讓汽車“自主泊車”無壓力;在城市,全域無盲區出租車隊可以推動無人駕駛時代提前駛進大眾生活。百度目前已經和長沙市政府達成全面合作,將在當地推出自動駕駛出租車,助力長沙成為自動駕駛之城。
要用AI思維發展智能交通
值得一提的是,李彥宏在現場拋出問題。他提出:智能交通的思維方式應該是怎樣的?李彥宏認為,要發展智能交通,互聯網思維已經過時了,應當是用AI(人工智能)思維。
他說,如果沿用互聯網思維解決智能交通,無非就是根據地圖上的一些打點,抽樣來推測目前道路的狀況,對一些紅綠燈進行調整。這樣的抽樣并不能實時全面地反映情況。AI思維是用全量實時的數據來感知交通實際情況,城市每一輛車所在具體位置,每一個紅綠燈口有多少輛車,這些車移動的方向等?！巴ㄟ^對這些情況進行全局調整,可以大幅度提升城市交通運營效率。”李彥宏說道。
李彥宏表示,光有智能的車是不夠的,還需要有智能的路。在很多大城市,交通問題正帶來巨大經濟損失。據公開資料顯示,紐約市每年因交通問題帶來的損失折合人民幣約2200億元。用同樣的方法測算,北京市每年因交通問題造成的損失也高達1500億元人民幣。當前,國家在交通方面的投入每年超過10500億元人民幣,而智能交通方面的投資卻只有240億元,僅占2%。可以說,智能交通前景廣闊,大有可為。
加速滲透國民經濟三大產業
大會上,百度不僅發布包括車路協同、Valet Parking等在內的一系列智能交通解決方案,還宣布推出百度AI城市“ACE王牌計劃”,代表了百度人工智能在智能城市領域的信心。
此外,百度交出了AI在國民經濟三大基礎產業落地的成績單。農業方面,農民通過使用百度云與麥飛科技合作的農業遙感智能監測系統,引入邊緣計算,對農作物病蟲害實施智能化監測,并完成精準施藥,能夠將農藥使用量降低50%。百度正利用AI能力讓農業生產提質增效,“打好中國糧,端好中國碗。”
第二產業的“AI化”蓬勃發展。百度與拓疆者合作的無人自主挖掘機,是世界上首臺基于視覺技術構成的低成本、可量產解決方案的工程裝備;采用百度的無人自主挖掘機,能夠將人力成本減少40%,實現工程收益提升50%。制造業的AI化,將解放人力、激活產業,引領中國制造向“中國智造”轉變。
以醫療服務為代表的第三產業,百度憑借人工智能技術,推出了AI眼底篩查一體機,在更基層、更偏遠、眼科醫生還無法觸達的地方幫助病患篩查,盡早發現致盲風險、及時就醫。李彥宏還宣布,百度公益基金會將捐贈百度AI眼底篩查一體機,應用在全國500個貧困縣的醫療點,預計覆蓋5600萬風險人群。